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技術培訓

    一、 康明斯柴油機的常見故障原因




(一)     柴油機冒黑煙 (二)     柴油機冒白煙 (三)     在高負載時,排煙管及增壓器發紅
1)        渦輪增壓器工作失郊; 1)   噴油器或高壓油泵精密偶件失郊; 1)   噴油器或高壓油泵精密偶件工作失郊;
2)        氣門組件密封不良; 2)   柴油機燒機油(即增壓器燒機油); 2)   凸輪軸、隨動臂組件、搖臂組件磨損過度;
3)        噴油器或高壓油泵精密偶件工作失郊; 3)   氣門導管及氣門磨損過度,機油漏入氣缸; 3)   中冷器過臟、入氣量不足;
4)        凸輪軸組件磨損過度; 4)   柴油中有水; 4)   增壓器工作失郊;
5)        中冷器過臟、入氣量不足; 5)   噴油氣缸套漏水入氣缸; 5)   氣門組件密封不良。
6)        噴油器膠圈密封不良; 6)   活塞環磨損過度或油環裝反,氣缸燒機油。
7)        氣缸組件拉缸;
8)        柴油質量不良。
(四)     柴油機工作時功率虧損較大 (五)     柴油機機油壓力過低 (六)     柴油機水溫過高
1)   氣缸組件磨損過大;  1)   軸瓦和曲軸的配合間隙過大,即軸瓦和曲軸磨損過大; 1)   水泵損壞;
2)   噴油器或高壓油泵精密偶件工作失郊; 2)   各種襯套和軸系磨損過大; 2)   節溫器損壞;
3)   PT油泵工作失郊; 3)   冷卻噴咀或機油管漏油; 3)   風扇皮帶,水泵皮帶過松;
4)   正時機構工作不良; 4)   機油泵工作失郊; 4)   水箱過臟。(內部或外部)
5)   增壓器工作失郊; 5)   油壓傳感器失郊;
6)   中冷器過臟; 6)   機油冷卻器過臟導致油溫過高;
7)   氣門組件密封不良; 7)   機油品質不良。
8)   柴油格、空氣格過臟。
(七)     柴油機出現燒瓦現象 (八)     柴油機下濁氣大現象或有白煙從下濁氣管排出 (九)     柴油機轉速不穩
1)   機油泵工作失郊; 1)   氣缸組件磨損過大; 1)   柴油機有功率虧損過大的故障;
2)   軸瓦間隙過大,引起油壓過低; 2)   油底殼有水;(缸蓋破裂,噴油器銅套水,缸套爛穿,缸套膠圈漏水,缸體漏水) 2)   PT泵的電子執行器磨損過度以及PT泵內部機件故障;
3)   柴油機缺水而出現高溫; 有拉缸現象 3)   EFC電子調速板工作失郊;
4)   機油格堵塞; 4)   測速磁頭損壞;
機油品質不良 5)   柴油格過臟;
柴油管道漏氣
(十)     油底殼有水 (十一)     油底殼有柴油 (十二)     柴油機異響
1)   缸套破裂或缸套膠圈破損; 1)   噴油器O形形圈損壞; 1)   氣門和活塞碰撞;
2)   缸體破裂; 2)   噴油器霧化不良,滴油; 2)   連桿螺釘松動,活塞和缸蓋碰撞;
3)   缸蓋破裂; 3)   噴油器安裝不當; 3)   EFC板故障;
噴油器銅套漏水 噴油器得新安裝時沒有換新的O形圈 4)   PT油泵故障而引起供油不穩;
5)   噴油器滴油爆缸;
6)   柴油機軸瓦間隙過大;
柴油管道漏氣
(十三)     柴油機震動過大
1)   柴油機軸瓦間隙過大或軸向間隙超標;
2)   噴油器霧化不良而敲缸;
3)   柴油機和電球的連接變形;
4)   飛輪組件安裝不當;
5)   曲軸,連桿各種緊固螺釘松動;
增壓器工作失郊



二、康明斯發電機電氣常見故障原因


(一)    柴油發電機不能起動 (二)    發電機沒電壓輸出或電壓波動過大 (三)    油壓正常的情況下油壓報警
1)   電池沒電; 1)   PMG定子或轉子損壞; 1)   油壓報警器失郊;
2)   起動馬達故障; 2)   AVR板損壞; 2)   油壓報警器接線觸地;
3)   磁力起動器故障; 3)   二極管組件損壞; 3)   直流監控板故障。
4)   燃油止閥故障; 4)   勵磁機轉子或定子損壞;
5)   直流監控板故障; 5)   主電球定子或轉子損壞;
6)   柴油管道有空氣 6)   P2、P3、P4線短路或斷路;
7)   油泵故障 7)   P6、P7、P8線短路或斷路;
8)   X、XX線短路或斷路。
(四)    水溫正常的情況下水溫高報警 (五)    柴油發電機機冷車時轉速穩定,熱車時轉速慢慢升度
1)   水溫報警順故障; 1)   電子執行磨損過度。
2)   水溫報警器接線觸地;
3)   直流監控板故障。

 

三、康明斯發電機電氣控制系統及電球AVR互換


一、 調速系統
   康明斯柴油發電機組的調速系統包括:電子調速板、測速磁頭、電子執行器。
    康明斯調速系統的工作原理:
    柴油機飛輪旋轉時,安裝在飛輪殼上的測速磁頭產生一個脈沖的電壓信號,電壓值超過1.5VAC,此電壓值輸送到電子調速板,若轉速低于電子調速板的預先設定值時,電子調速板輸出到電子執行器的壓升高,則PT油泵的供油量隨之增加,使柴油機的轉速達到電子調速板的預先設定值。
     1. 測速磁頭
    測速磁頭的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進行檢測,阻值一般在100-300歐姆之讓,接線端子與測速磁頭的殼體絕緣,發電機正常工作時,采用交流電壓檔進行檢測,應有超過1.5V以上的電壓輸出。
    安裝測速磁頭時,將飛輪的任意一個齒,盤車盤到測速磁頭安裝孔的圓心處,然后將測速磁頭輕輕旋入,測速磁頭接觸到齒后,再反時針旋回1/3-3/4圈,最后用螺母緊固好測速磁頭。
     2.  電子執行器
    電子執行器的線圈可采用萬用表歐姆檔對線圈的兩個接線端子進行檢測,阻值一般在7-8歐姆之間,發電要空載運行時,電子調速板輸給電子執行器的電壓值一般在6-8VDC之間,此電壓值會隨負載的增加而增加,滿載時,一般在12-13VDC之間。
    發電機空載時,若電壓值低于5VDC,則表明電子執行器磨損過度,此電子執行器需予以更換;
    發電機帶負載時,若電壓值高于15VDC,則表明PT油泵供油不足。
1)    電子執行器按工作方式分,有常閉和常開兩種,一般均采用常閉式執行器(即不能電的狀況下,執行器的油孔處于關閉的狀態),常閉式執行器必須配裝常閉式電子調速板。
2)    電子執器按流量可分為高流量和像流量兩種執行器,低流量執行器可用于LTA10、N系列、K19系列,高流量執行器可用于VTA28、KTA38、KKTA50系列。

    低流量執行器按時間行后順序,其零件號分別為3063504   3085219    3408324
    高流量執行器按時間行后順序,其零件號分別為3063505   3085220    3408326
    3.  電子調速板
    康明斯LTA10NK19VTA28K38K50系列均可采用3044196電子調速板,此調速板也可用美國BARBER-COLMAN(零件號為:10794-000-0-24)或美國GAC公司GSD5221GSD5220GSD5520系列電子調速板代替。
    正常工作時,電子調速板上的“DROOP”調整到“0”位置。“SPEED”為發電機的轉速調速整旋轉鈕,“IDLE”為發電機的怠速調整旋鈕,順時針旋轉,轉速升高。
    “SPEED”“IDLE”這兩個旋鈕調亂時,可將這兩個旋鈕順時針旋轉20圈,再逆時針旋轉10圈,即為旋鈕的中間位置。此時再根據發動機的運行旋速,順時針或時逆針旋轉“SPEED”“IDLE”旋鈕。
二、電球穩壓系統
    柴油發電機在工作時,不管負荷大小,電球的輸出電壓必須穩定在一個預定的設定值,(比如400VAC
    日前市場上電球主要有:英國STAMFORD(史坦福)、法國LEROY-SOMER(利萊,林瑪)、美國MARATHON(馬拉松)三種,其中英國STAMFORD(史坦福)占據80%以一的市場。

               

 1. 電球的工作原理:


 

    發電機工作時,永磁機定子輸出P2P3P4,電壓值約為130-150VAC之間,此電壓值輸入到穩壓板(AVR)的P2P3P4 端子,經AVR內部的二極管予以整流后,輸出×××(空載時約8-9VDC)到電球的勵磁機定子線圈,勵磁機轉子線圈感應出交流電,經安裝在勵磁機轉子線圈上的6枚二極管整流出直流。此直流電流到主轉子線圈,主轉子線圈在旋轉狀態下產生一個磁場,主定子線圈感應出交流電(如400VAC輸出)。
    當負載在瞬間增加或減小時,發電要的輸出電壓uvw會在瞬間相應降低或提高P6P7P8400VAC輸出的一半(抽頭電壓),P6P7P8反饋到AVR板,若負載增加,則P6P7P8在負載增加的瞬間會降低,AVR板會自動提高的×××輸出值,使uvw提高到400VAC
2、電球的部件故障及相關參數
    1)、永磁機定子及轉子
    永磁機定子線圈的三個抽頭可采用歐姆檔檢測,阻值在4-6歐姆之間,而且抽頭應與地絕緣,定子線圈損壞一般采用重繞線圈的方式予以檢修,也可予以全部換新。
    永磁機轉子在電球軸承、軸承座磨損嚴重時,會出現永磁機轉子軸脫落的現象,此時必須將電球的軸承,軸承座予以換新(軸承座也可進行鑲套檢修),并更換新的永磁機轉子。
    2)、勵磁機定子及轉子
    勵磁機定子線圈可采用歐姆檔檢測,阻值一般在12-30歐姆之間,而且線圈必須與地絕緣。
    勵磁機轉子上安裝有6枚二極管,可采用萬用表對二極管進行檢測。二極管擊穿后,發電機輸出電壓不正常。注意這6枚二極管有正負之分,不能裝錯。
    3)、主定子和主轉子
    主轉子線圈在匝間絕緣不良或負載過高時會引起匝間短路現象,此時絕緣漆有局部剝落或燒黑的現象,此主轉子線圈子必須予以報廢或重繞。這種情況下運行,會出現低負載時電壓穩定,大負載時電球無電壓輸出。
    主定子線圈的電阻值在02-05歐姆之間,主轉子線圈的電阻值在1.0-2.0歐姆之間,主定子的硅鋼若發生擊穿或燒熔的現象,建議對該電球予以報廢氣。
3. AVR及其互換
    原裝史坦福電球大部公使用MX321AVR板,MX321必須配套使用一塊防潮火板。若采用MX341代替MX321,接組須作以下改變:

 

    (如發電機無置勵磁保險開關,同K2K1直接連接),若PMG轉子、定子損壞后,可不裝PMG轉子、定子,換上新軸承及軸承座后采用SX440代替MX32134MX341,接線須作以下改變:

4. 法國利萊森瑪及美國馬拉松電球
  法國利萊森瑪電球:

                

   美國馬拉松電球:AVR板型號為PM100
   *法國得萊森瑪、美國馬拉松電球可采用臺灣產的AVR板代替,若發電機單機使用,可采用AVR-168電壓板;若發電機并機使用,可采用EA15A-2電壓板。

 

 

 

三、 直流監控器
    康明斯非PCC Onan機采用300-2810300-2812直流監控器,而其它康明斯機組普遍采用英國深海公司(DEEPSEA)的501K501503504505系列,其中以50K-1用途最為廣泛。


四、康明斯柴油發電機檢修注意事項


一、噴油器
1.  噴油器安裝后再拔出,重新安裝時必須更換全新的O形密封圈。
2.  LTA10、NTA855、VTA28、KTAA19-G2A(CPL1170)、KTA19-G4(CPL4153)噴油器的三條O形密封圈相同,零件號為:193736。
3.  KTA50-G3、KTAA19-G2(CPL739)、KTA38-G3、G5的噴油器三條O形圈不同,零件號分別為193736、205216、3010510。
4.  噴油器O形圈密封不良或STC閥工作失郊,會導致柴油泄漏下沒油底殼。
二、缸蓋
1.       若柴油機由于缺水高濁導致水道破穿漏水,很有可能會導致缸蓋氣門座圈位置產生裂紋,噴油器銅套膠圈高溫熔化,產生裂紋的缸應予以報廢處理。
2.       噴油器銅套及膠圈子長時間運行有可能破損,對于油底殼或者活塞頂部有水的現象,應對缸蓋底部平面檢查有無裂紋,噴油器銅套及膠圈有無破損。
3.       檢修前若發現氣缸蓋機油漏泄比較嚴重,檢修時應對缸蓋平面進行平面磨削(送到東莞聯盛磨床處理)。缸蓋的最大磨削量為1mm,建議每次磨削量盡量限制在010mmN系列缸蓋底厚度最小值為11024mmK系列缸蓋厚度最小值為11976mm
機組中大修時,應對缸蓋的水堵予以全面檢查,若有水堵破損現象,建議對整臺機缸蓋的水堵全部予以換新。
三、氣門組件
        氣門組件包括進氣門、進氣門座圈、排氣門、排氣門座圈、氣門導管、氣門鎖片、氣門彈簧、氣門彈簧上蓋、氣門彈簧下蓋。
1.  氣門安裝時,進氣六不能和排氣門搞混裝反,因為排氣門承受的溫度較高,氣門裝反,就會產生氣門燒穿的現象。
2.  PERKINS的氣門導管必須予以鉸削,鉸削時必須控制好導管和氣門的配合間隙,間隙過大,機油會從間隙流下燃燒室,間隙過小,可能會導致氣門和導管卡死的故障。導管的內徑與氣門桿的外徑之差,建議保持在0。03-0。05mm。
3.  PERKINS的氣門座圈在裝配時必須予以研磨鉸削,氣門裝入座圈后氣門的底部必須低于缸蓋平面1.25mm以上,否則氣門會和活塞碰撞。
4.  康明斯柴油機中大修時氣門鎖片,必須予以更換。PERKINS柴油機對于氣門鎖片必須予以檢查,對于槽部磨損過度或有裂紋的鎖片必須予以更換。
四、活塞、氣缸組件
1.       更換活塞,必須對照原先活塞的正確編號,并檢查新活塞與舊活塞的燃燒室形狀、氣門避震坑高度是否一致,裝配錯誤型號的活塞會導致活塞和氣門發生碰撞的可能。
2.       康明斯NTA855-G6  GPL1381  250KWNTA855-G3 CPL0991 30KWNTA855-G4 CPL1436 310KW采用3048808(四環舊款)活塞或3095740(三環新款)活塞;NTA855-G2 CPL1383 275KW采用3028706(四環舊款)活塞或3895743(三環舊款)活塞。
3.       康明斯KTA19-G2 CPL520 330KWKTTA19-G2 CPL739 450KWKTA38-G1 CPL864 620KWKTA38-G2 CPL1299 660KW采用3070706(舊零件號)活塞或3096682(新零件號)活塞;KTA19-G3 CPL14551457400KWKTTA19-G2 CPL1170 450KWKTA19-G4 CPL4153 450KWKTA38-G3 CPL1251 800KWKTA38-G5 CPL1253 880KWKTA50-G3 CPL1219 1120KW采用3070703(舊零件號)活塞或3096685(新零件號)活塞。
4.       康明斯VTA28-G3 CPL1176 550KW采用3043650活塞,活塞總成號為:3801267VTA28-G5 CPL1651 550KW采用3058363活塞,活塞總成為:3803002.
5.       PERKINS2006系列的活塞共有三種,零件號分別為:OE50578OE50640OE50044,其中OE50578OE50044用于2006TWG2006TAG系列,OE50044屬于老款活塞,現在較少使用,OE50640用于2006TTAG雙增壓系列。
6.       PERKINS3008系列及3012系列采用CV19327三環活塞或CV14603四環活塞,這兩種活塞壓縮比相同,可以通用。
7.       新缸套壓入缸體,如需重新拉出,再次壓入缸體時,須更換全新的缸套膠圈。壓缸套膠圈時,須在缸套膠圈的外聞涂上一層機油。
8.       舊活塞必須對環槽的磨損量予以檢查,可以采用新活塞環裝入環槽內,采用015mm塞尺測量,若能插入,則此活塞的環槽的磨損量已超標,對于超標活塞,必須予以更換。
9.       舊活塞的環槽為能有斷裂或裂紋產生,活塞表面不能有拉缸或者裂紋存在。
10.   必須檢查活塞銷孔的磨損量,除康明斯K系列外,其它系列的活塞銷與銷孔的   配合是過盈配合,常溫下活塞銷不能直接插入活塞孔內。拆裝活塞銷,必須采用開水加熱活塞,使銷孔擴大后將活塞銷予以拆裝。
11.   對于活塞銷卡簧的磨損情況,必須予以檢查,卡簧斷裂會導致活塞銷沖出對缸套進行撞擊。
五、連桿
1.      連桿銅套磨損過度,必須將連桿送到有銑床的修配店換新銅套(東莞聯盛磨軸廠),換新的銅套時,必須帶上活塞銷和新銅套。加工后的連桿銅套孔徑為:N50825-50838mm),K60985-61.024mm)。活塞銷和銅套的直徑之差為005mm
2.                     發生連桿瓦現象的連桿,必須將該連桿予以報廢。
3.       裝配連桿絲時,必須細心檢查連桿螺絲有無拉長、有無裂紋、絲牙有無損壞的現象,對于不合格的連桿螺絲及螺母,必須予以更換。
4.       加大連桿瓦建議最大不要超過兩級。
5.       安裝連桿螺絲,必須按規范要求上兩次,檢查連桿螺絲有無打滑現象,對于打滑的連桿螺絲,必須予以更換,而且必須分幾次上到規定的扭矩。
6.       將連桿及活塞組件安裝在曲軸軸頸上,必須注意連桿的安裝方面,否則會產生燒瓦的嚴重事故。
六、缸體
1.         缸體的缸套安裝止口,必須保持合格的平面度,若止口平面不平,則缸體的冷卻水會從止口處流出缸體外。有的缸體配有缸套墊圈,壓入缸套時,必須將缸套墊圈,壓入缸套時,必須將缸套墊圈放入止口處。
2.         發生主軸瓦燒瓦現象,主軸瓦座會出現變形現象,嚴重時甚至產生瓦座裂紋;主軸瓦座變形可送到專業的修復公司予以檢修復原,而對于瓦座裂紋的缸體則予以報廢處理。
3.         對于大功率柴油機的缸體,安裝兩側的蓋板螺釘時,必須仔細檢查其長度是否正確,否則,長度過長的螺絲釘很容易與曲軸的平衡塊相碰撞而損壞缸體和曲軸。
4.         機組中大修時,一定要注意清洗缸體的機油道,并保持機油道的清潔。
5.         機組中大修時,對于安裝在缸體內部的活塞冷卻噴咀,建議予以拆卸后,再將活塞、連桿組件進行安裝或拆卸,以免活塞、連桿組件將活塞冷卻噴咀碰斷。待活塞、連桿組件安裝完畢,再將活塞冷卻噴咀予以安裝。
6.         安裝主軸瓦時,必須留意每片主軸瓦的安裝是否正確,并檢查軸瓦定位圈有無遺漏。主軸瓦螺絲必須按規范上到規定的扭矩后,加松,檢查主軸承蓋螺絲有無滑絲現象,對于有滑絲現象及絲牙損壞的螺絲,必須予以更換。
7.         對于燒瓦的曲軸,在研磨后,必須對曲軸的彎曲度及軸勁有無裂紋進行控傷檢查。對于有裂紋的曲軸,禁止使用。PERKINS柴油機的曲軸,發生燒瓦現象時,建議予以報廢。康明斯柴油機的曲軸主軸軸頸研磨超過三級(不包括三級),建議對該曲軸予以報廢,連桿燒瓦的曲軸禁止使用。
七、凸輪軸
凸輪軸的氣門和噴油器凸輪有可能產生脫皮、麻點現象,對柴油機的氣門關閉、打開時間及噴油器的噴油時間均產生負面影響,柴油機會因此而產生冒煙、燃燒不良的現象,一般情況下,對于N系列的凸輪軸,我們建議予以更換,其它系列我們建議予以檢修。
1.         NTAA855-G6 CPL1381 250KW,凸輪軸零件號:3049024NTA855-G2 CPL1383 275KW,凸輪軸零件號:38017493051132);NTA855-G3 CPL0991NTA855-G4 CPL1436 310KW凸輪軸的零配件號為:38016683044767)。
2.         KTA19-G2 CPL520 330KW凸輪軸的零件號為:3066880KTTA19-G3 CPL1455 400KW凸輪軸零件號為:3066882KTTA19-G2 CPL739 450KW凸輪軸零件號為:3066880KTTA19-G2 CPL1170凸輪軸零件號為:3066881KTA19-G4 CPL4153 450KW凸輪軸零件號為:3076767
3.         VTA28-G3 CPL1176 550KW左凸輪軸零件號為:38013083026542),右凸輪軸零件號為:38013073026541);VTA28-G5 CPL1651 550KW左凸輪軸零件號為:381013083026542),右凸輪軸零件號為:38013073026541)。
4.         KTA38-G1G2 CPL8641299 620KW660KW左右凸輪軸的零件號為:30668853066884KTA38-G3G5 CPL12511253 800KW880KW左右凸輪軸的零件號為:30620773062076
5.         對于凸輪軸襯套,若露銅超過120度,就必須將凸輪軸襯套予以更換。
八、隨動臂機構
對到隨動臂的氣門或者噴油器滾輪,有可能出現麻點、脫皮現象、則必須對滾輪、滾輪軸、滾輪銷予以換新,否則發動機會出現冒黑煙的現象。
九、油封
1.             曲軸前后端的油封安裝位若出現起毛不平滑的現象,則必須在油封安裝位置裝油封襯套,以恢復油封安裝位光滑如鏡的原狀。
2.             安裝油封時,不得在油封安裝位涂機油或任何液體,必須保證安裝位的整潔、干燥、無沒污、無塵狀態,并將油封安裝在正確的位置。
3.             安裝康明斯的輔助驅動皮帶輪油封損壞,必須將零件號為190397的皮帶輪襯套予以換新,否則表面起坑的皮帶輪襯套會將新油封損壞。
十、機油泵
        機組中大修時,必須對機油泵予以檢查,若機油泵的內部齒輪出現齒輪內部襯套磨損過度等現象時,須將不合格部件予以更換或整體予以更換。
十一、水泵
       機組中大修時,必須對機油泵予以檢修,采用水泵大修包或水泵小修包對水泵予以檢修,安裝水封時,必須采用加工的專用安裝工具進行安裝,否則很容易損壞水封。
十二、皮帶
      更換風扇、水泵、充電機皮帶時,若一臺機同種皮帶數量超過一根時,更換時必須將同種皮帶全部予以換新。
十三、渦輪增壓器
1.       廢氣渦輪軸及壓縮機的葉輪不能缺損,否則會引起柴油機的進氣量不足,柴油機帶負載時置黑煙。
2.       特別是發生氣門座圈、氣門、活塞破損時,碎片隨廢氣排到增壓器的廢氣渦輪軸的葉輪,葉輪發生缺損。
3.       廢氣渦輪軸的油環安裝槽若發生磨損,機油會漏泄到廢氣葉輪端,產生機油耗量劇增的現象。
十四、中冷器
1.         柴油機中大修時,必須對中冷器進行檢查和清洗,若中冷器表面有生銹及水垢現象,說明中冷器有漏水的故障,此中冷器須以報廢。
2.         清洗中冷器,若中冷器的材料為鋁合金片,可采用金屬清洗劑、天那水、汽油清洗、并晾干;若中冷器的材料為其它材料(比如康明斯K系列),只能采用天那水、汽油清洗,清洗完畢,必須注意防潮生銹,絕對禁止采用水清洗K系列的中冷器,否則中冷器會生銹報廢。

 

五、發電機組整體維修程序

 

一、             按章施工
本公司對整臺發電機的維修,實行程序卡制度,并將整個工作流程分為以下11道工序:
1. 發電機拆卸前的檢查項目;
2. 柴油機的拆卸項目;
3. 柴油機各部件的清洗;
4. 柴油機各部件的檢查及測量;
5.柴油機所需更換的配件目錄;
6.柴油機各部件的裝配;
7.柴油機裝配完畢試機前的檢查項目;
8.柴油機試機程序的各個檢查項目;
9. 柴油機返修項目;
10.柴油機磨合期的各個檢查項目;
11.柴油機磨合后正常運行交付使用。

 


二、 用戶須知
  在整個維修過程中,我們要求客戶必須配合以下工作:
1. 客戶派出一名主管對整個工程進行監督管理;
2. 每道工序幸均須由工程總監和客戶主管簽名作實;
3. 監督主管在整個工程中,認為施工者不按程序卡進行操作,必須馬上予以制止,和
維修組長進行交涉;
4. 若意見分岐,請和本公司營業員聯系,直至達到意見統一后方可進行施工。
三、 檢修程序
A.    機體和曲柄連桿機構
 1. 氣缸體
  1)氣缸體的損傷
    氣缸體常見的損傷有:燒瓦、主軸承孔變形、裂紋、破碎、水道口腐蝕和配合表面磨損等。
    在外觀檢查時,應無任何的裂紋和損傷,若發現有導致漏水、漏油、漏氣、損傷時,必須予以修理或更換。尤其對氣缸體與氣缸套接觸的密封環帶處有無穴蝕、腐蝕現象予以特別檢查。
  1)主軸承孔
    對有燒瓦現象的缸體,要特別對主軸承孔孔徑予以測量,非標主軸承孔必須予以修正。 
  2) 主軸承孔
    對有燒瓦現象的缸體,要特別對主軸承孔孔徑予以測量,非標主軸承孔必須予以修正。
  3) 凸輪軸孔
    凸輪軸襯套表面露銅大于120度時,必須更換凸輪軸襯套,如果凸輪軸襯套磨損過度,也必須予以更換,否則會引起機油壓力過低,襯套如在座孔中轉動,則必須檢查座孔的尺寸,超標則修理座孔并換新襯套。
  4) 氣缸套座孔
    檢查氣缸廈門座孔的失圓度,不應大于0025mm,氣缸套座孔肩臺有無裂紋,氣缸套凸出量在015-020mm之間,新缸套裝入缸體后不應有左右擺動的現象
 2.活塞、活塞環、活塞銷組件
    活塞的損壞現象有:
1)活塞頂面的燒蝕;
2)活塞環槽側壁的磨損及環岸斷裂;
3)活塞銷孔孔徑變大,失圓;
4)銷座部位裂紋;
5)活塞初部拉傷;
6)活塞初部磨損和馬橢圓;
7)活塞環槽內側有脊峰存在;
8)活塞磨損過大。
 3.連桿組件
  連桿組件的主要損傷有:
1)小頭襯套磨損;
2)小頭襯套座孔和大頭軸瓦座孔磨損與變形;
3)連桿的彎曲的扭曲;
4)連桿螺釘或螺桿有裂紋、變長、螺紋磨損或滑扣現象;
5)連桿身有劃傷現象;
6)連桿有燒瓦變形現象。
在安裝連桿組件時,必須按正確的扭矩參數及正確的步驟進行操作,而且必須對螺桿螺釘進行復檢。
警告:安裝連桿組件,須由工程總監親自操作。
      對于損傷的連桿組件,必須予以報廢,否則會引起連桿斷裂,擊破氣缸體,打斷曲軸的危險。
 4.曲軸、飛輪組件
    由軸的主要損傷有:軸頸磨損,曲軸裂紋和斷裂,燃瓦而造成的燒蝕。
如果曲軸軸頸的失圓度大于
005mm時,則需磨削曲軸軸頸。
  對于燒瓦嚴重的曲軸,由于其金相組織已發生變化,一般不建議再次使用,有裂紋現象的曲軸必須予報廢,否則會有斷裂的可能。
警告:安裝曲軸、飛輪組件、須由工程總監親自操作,按天確的扭矩和正確的步驟執行,主軸承蓋螺釘必須復檢。
B.氣缸蓋和配氣機構
 1、氣缸蓋
    氣缸蓋和氣缸體接合平面,氣門導管孔,氣門座圓孔,噴油器孔,冷卻水套壁等處,易產生裂紋,可用目檢,水壓試驗進行檢查。
    氣缸蓋與氣缸體接合平面不平時,建議上磨床修理,每次加工量為010mm左右,加工極限為1.00mm
    噴油器缸套有滲漏或損傷會引起漏水,應對噴油器銅套予以換新。
    有裂紋的缸蓋建議予以報廢,否則會引起漏水現象。
 2、配氣機構
  1)氣門座圈和氣門導管
    個別機組的氣門座圈和氣門導管需予以磨削,磨削量必須正確,否則會引起氣門碰撞活塞,氣門和氣門導管卡死,機油耗量劇增等故障。
此工作須由工程總監親自操作。
  2)氣門彈簧
    檢查氣門彈簧的長度和彈力,彈簧太軟會造成氣門跳動,使氣門和氣門座加劇磨損,也會破壞氣門正時,氣門和活塞發生碰撞。
    不合格的彈簧必須予以報廢。
 3)氣門和氣門座圈的研磨
    采用研磨膏研磨氣門,使氣門和氣門座圈呈線性接觸,所有氣門研磨完畢,必須將研磨膏清洗干凈(特別注意要將氣門導管內的研磨膏清洗干凈)。
 4)氣門上下蓋
    檢查有無裂紋,不合格則予以報廢。
 5)凸輪軸
    檢查凸輪軸的凸輪型面積軸頸處有無裂紋、凹坑、腐蝕、擦傷,檢查齒輪有無裂紋、齒斷裂或齒面凹坑,不合格則予以報廢,否則會引起冒黑煙、功率虧損、擊破缸體的危險。
6)凸輪從動件
    檢查從動軸外有無超標,不合格則予以報廢。
    檢查滾輪表面有無麻點,轉動是否靈活,是否磨損過度,不合格則予以報廢。
    檢查滾輪銷及銷孔是否磨損過度,超標則予以報廢。
    檢查隨動臂有無裂紋,如有則予以報廢。
警告:凸輪從動件為最關鍵而且容易出問題的聞件,需予以特別檢查,否則會出現冒黑煙,功率虧損,擊破氣缸體曲軸的危險。
 7)氣門及噴油器推桿
    球頭端有無磨損過度,推桿是否失圓,有無彎曲,不合格則則予以報廢。
 8)播臂
    檢查有無裂紋,與丁字壓板的接觸凸面有無磨損或損傷,搖臂襯套內徑有無超標。
    檢查搖臂軸的磨損,超標則。予以報廢
 9)丁字壓板
    檢查丁字壓板孔徑有無超標,丁字壓板的螺紋是否磨損和損傷,為合格則予以報廢。
C.進氣系統
 1.渦輪增壓器
    損壞的主要原因:
    1)潤滑油不足或供油滯后;
    2)外部雜物或泥沙進入潤滑系統;
    3)潤滑油氧化或變質;
    4)異物進入發動機進氣或排氣系統。
    增壓器檢修
    1)拆卸前,在空氣壓縮機殼,渦輪殼和軸承殼作記號,有助于裝配時進行對準。
    2)將增壓器進行解體。
    3)檢查各個部件
      空氣壓縮機殼、渦輪殼、軸承殼有無裂紋或變形,不合格則予以報廢。
      空氣壓縮機葉輪及廢氣渦輪葉輪若有裂紋,破裂及碰刮的痕跡,須作報廢。
      廢氣渦輪軸的密封環槽不容許有深的溝槽,否則會引起增壓器燒機油。
    4)裝配
      換上新的軸承,止推墊圈子,擋油環,O形環。
      裝配完畢,用厚薄規查增壓器渦輪一端和壓縮機一端的徑向間隙。
 2.中冷器
    中冷器工作失郊會導致柴油機功率虧損,冒黑煙,對中冷器應予以清洗,一般我們建議采用天那水進行清洗。
D.燃油供給系統
    1.油泵
     油泵上試驗臺進行檢測調校,更換不良之部件,對于康明斯PT油泵,還須對電子執行器的泄漏量進行檢測,若電子執行器磨損過度,則泄漏量超標,會導致柴油機轉速不穩,熱車時有飛車現象,須將電子執行器予以換新,檢查燃油截止閥工作是否正常,失郊將會導致停機時燃油關閉不嚴而無法停機,失郊的主要部件有電磁閥線圈,密封墊片及彈簧片,檢查調速系統是否失郊。
     對于高壓油泵,檢查柱塞偶件是否磨損過度,彈簧是否失郊,調速系統是否失郊,油泵工作不正常會導致功率虧損、冒黑煙、轉速不穩等故障。
    2.噴油器
    噴油器上試驗臺進行檢查調教,更換不良元件,噴油器工作失郊,會導致功率虧損,冒黑煙,油底殼有柴油等故障。
警告:油泵,噴油器是柴油機的心臟部件,必須送住有專業設備和技能的泵筆公司進行檢修,柴油機中大修時屬于必須檢修的項目。
E.潤滑系統
1.機油
    康明斯公司不推薦便用任何牌號的柴油機機油,而推薦使用的是API15W-40CD以上等極的機油。目前,假冒機油充市場,我們建議用戶采購機油切勿貪圖便宜,而應到機油生產商所屬的子公司或有規模的供應商采購,使用假冒機油,會導致機件磨損加劇、軸瓦燒壞、損壞曲軸、甚至整機報廢。
2.機油泵
   中大修時必須將機油泵進行解體檢查,檢查項目如下:
    1)主動軸、從動軸和泵體定位銷是否磨損和損壞;
    2)檢查泵體、蓋有無裂紋和損壞,泵體上的螺紋襯套是否損壞;
    3)各種襯套內孔,超過范圍應更換;
    4)檢查主、從動齒輪有無穴蝕、裂紋、凹坑等現象;
    5)檢查主驅動齒輪有無裂紋和其它損傷;
    6)齒輪和泵體的間隙不得大于030mm
 
警告:機油泵屬于柴油機最危險的部件 ,工作失郊將導致柴油機出現毀滅性的后果,檢修時必須檢查所有的襯套、齒輪、傳動軸,超標則必須予以換新!
3.機油冷卻器芯
    用干凈的柴油予以清洗,并妥善保存好,以免損壞,安裝時必須按正確的程序執行,否則會引起水和潤滑油的相互滲入。
F.冷卻系統
1.水泵
   中大修時必須拆下水泵進行檢查,一般情問下,我們建議作預防性檢修。
   水泵發生故障,會出現以下的問題:
    1)柴油機水溫高,油壓低;
    2)柴油機出現拉缸、燒瓦現象,甚至缸體報廢。
2.節溫器
     若柴油機有高水溫現象,,中須檢查節溫器的開啟和關閉溫度是否正常。
3.風扇
    檢查風扇軸、風扇鼓有無磨損過度和損壞,不合格則予以報廢。
    檢查皮帶輪軸承是否有卡阻或損壞現象,裝配時軸承端隙為008041mm。超標需列換軸承。
警告:所有軸承均須加注黃油!
G.附件傳動裝置
     對于康明斯PT泵機型,大修時須對PT泵傳動裝置相關的襯套。
對于V型結構的柴油機,齒輪式的過橋傳動齒輪必須予以特別的檢查,該齒輪由于一枚螺釘緊固在缸體上,長時間工作齒輪襯套產生磨損,工作時齒輪出現偏擺現象,不及時檢修會出現掃齒,將整個齒輪箱打爛至整機擊毀現象。
警告:檢修齒輪箱的齒輪組件,必須由工程總監新自操作,確保每一個部件合格無誤后方可進行裝配,每顆齒輪螺釘、齒輪、均在正確的扭矩和標記狀況下裝配,裝配完畢,必須予以全面檢查,確信無誤后方可安裝齒輪室蓋。
     部件不合格,裝配不正確將會導致柴油機出現毀滅性的后果!
H.發電機部分
     對于運行超過10000小時的發電機組,電球線圈由于積塵而導致散熱不良,線圈匝間絕緣等級降低,容易出現電球燒毀的現象,我們建議對電球部分進行一次全面的檢修,項目包括:
1)電球轉子的抽芯處理;
2)線圈進行除塵;
3)電球軸承座,軸承檢查,軸承座進行檢修,換新軸承;
4)線圈進行浸漆處理;
5)線圈在恒溫烘箱進行烘漆工藝處理;
6)用搖表檢測線圈的對地絕緣程度。

 

 

 


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